Het nieuwe plaatdeel was thuis zorgvuldig geprepareerd, waarbij de gaten waarin de parkers worden geschroefd ter bevestiging van het onderste koelrooster nu eens anders waren aangepakt. Door het gebruik van parkers schraap je altijd wat lak weg op de plaats waar het parkertje in de plaat wordt geschroefd. Dit is nu juist een plaats waar dus altijd de roest begint. Door nu aan de binnenkant van de nieuwe plaat eerst gewoon een aantal M4 moertjes simpel vast te lassen kun je jezelf de nadelen van parkers besparen. Als het rooster er straks weer op komt kun je dat nu gewoon met boutjes erin schroeven; niks geen lakbeschadiging meer!
Verder ben ik met mijn eigen bus aan de slag gegaan met de onderkant van de voorruiten. Ik heb voor zowel de binnen- als de buitenkant van het lijstwerk nieuw plaatmateriaal op maat gemaakt en dat moet er nog worden ingelast. De onderlijst van de voorruiten is een beruchte plaats voor roest. Het regenwater aan de buitenkant en het condensvocht aan de binnenkant loopt langs de ruit naar beneden en hoopt zich op tegen het raamrubber. Na verloop van tijd werkt het zich tussen het rubber en begint aan het ondersteunende metaal te vreten. Zoals je in een van mijn eerdere berichten hebt kunnen lezen kwamen we daar na het verwijderen van de voorruiten achter. (Maart 2008). Het is wel een precisieklus: ik ben van plan om een rand van ongeveer een centimeter van de binnenkant, -het horizontale deel dat in het dashboard begint-, af te slijpen en daar het nieuwe deel voor in de plaats te lassen.
Het nieuwe deel is ook nog gezet; er zit een vouw in omdat het dashboard horizontaal eindigt en doorgaat in een verticaal deel waar het raamrubber overheen komt. Het doel is om er straks safari's in te zetten. Dat zijn van die voorramen die je naar buiten toe omhoog kunt klappen.
The last posting is already a few weeks old, but that doesn't mean work has stopped. My wife and I had a holiday of a week in the southern of England but the intermediate sundays were used to continue work on both my bus and Henk's bus. Henk's T3 has been driven around for a week with an open side after he had removed the lower part of the sheet metal on the left side between front and rear wheel. It had rusty holes in it and needed replacement. The new sheet metal was carefully prepared at Henk's house, and he took special measures to prevent new rust from occurring around the screw holes that hold the fridges' lower vent shield. He simply welded 4 mm nuts on the inside, so that he can use bolts instead of screw to attach the shield. No more damaging to the paint layers under it!!
For my own bus I made new metal edges that will fit below the front windscreens. That too is a notorious part where rust eats its way under the rubber window seals. While removing the front windows in an earlier stage we discovered the rotten metal. (March 2008). It's a rather difficult operation because I have little room to grind and weld. I have cut and fold the new metal parts for both inside and outside exactly the right size, because I want to fit safari windows later. They are the front windows that you can tilt open to the forward out and up direction. They need an exact fit to prevent rain from leaking in. Luckily we share our garage with a roof and gutter constructor who has a nice metal cutter and folding machine that we are allowed to use.
