zondag 19 april 2009

45. Twee van de vier gemonteerd ... (Two out of four mounted ...)

Ze zitten erin!! De voorste twee balkuitlopen zijn vervangen. Afgelopen week de gasfles opgehaald in Beekbergen en daardoor kon ik eerder deze week al de rechter uitloop op de chassisbalk lassen. Vandaag de linkerkant gedaan. De balkuitlopen bestaan uit twee delen, want de kriksteun moet er ook nog worden opgelast. Dat heb ik eerst gedaan voordat de uitlopen op hun plek aan het chassis werden vastgelast, omdat ik niet zeker was over de bereikbaarheid als ik de volgorde andersom had gedaan. De kriksteunen moeten op een paar plaatsen aan de driehoekige uitloper worden bevestigd en dat betekent dat je er vanuit een paar hoeken gewoon goed bij moet kunnen. Het beste ging dat door de twee onderdelen gewoon op de werkbank aan elkaar te lassen. Het metaal was een beetje vettig, vermoedelijk om roest tijdens transport en opslag geen kans te geven. Met de ponstang aan weerskanten twee rijtjes van vijf gaten gemaakt voor het proplassen, hartafstand 20mm. Met een zeepsopje het metaal vetvrij gemaakt, daarna goed afgedroogd, een klein beetje opgeschuurd en dan de te lassen vlakken voorbewerken met Inox; zowel op de chassisbalken als op de op te lassen delen. Twintig minuten wachten om het spul te laten drogen en dan de twee delen behoedzaam aan elkaar gelast. Het viel mee; met de nodige voorzichtigheid begonnen en steeds gekeken hoe de las eruitziet. Na afloop de staalborstel er overheen en waar nodig nog even bijpunten. De zaak even laten afkoelen en daarna met de lasklemmen op de balk geklemd; eerst nog losjes, zodat je met de plastic hamer het ding precies in de juiste positie kunt kloppen en dan de gaatjes kruislings dichtgelast. Het is even wennen, ook met de juiste instellingen op het lasapparaat natuurlijk, maar na een paar voorzichtige pogingen had ik die ook perfect afgesteld. Zie hieronder de resultaten: De eerste twee zijn van de rechtervoorkant ...



En dit is het resultaat van vandaag, aan de andere kant:



Hier zie je het verschil tussen de oude en de nieuwe uitloop (achter):




Het verschil in materiaalkwaliteit is aanzienlijk. Wat er op zat is 0,9 millimeter dik en wat ik er nu nieuw heb opgezet is deels 1,2 en deels 2,0mm dik. De maatvoering is overigens perfect!! Ik heb geen aanpassingen hoeven doen.
De twee uitlopen aan de achterkant heb ik nog niet gemonteerd; ik wilde eerst de tussensectie aan de voorkant verwijderen en daar ging nogal wat tijd in zitten. Ik kon het ding er niet in een keer uit krijgen maar moest steeds stukje-voor-stukje afslijpen en lostikken. Hij is er nu uit, maar het kostte zoveel tijd dat het er vandaag niet meer in zat om de achterste uitlopen te vervangen. Volgende week meer ...



They're in!! The two outriggers at front are replaced. I picked up the tank with welding-gas last week in Beekbergen and because of that I managed to weld the right front outrigger to the chassis beam earlier this week. Today I did the left front one. A complete outrigger consists of two parts; the triangular outrigger itself and the jack-support, that has to be welded on the first part. I welded the two parts together before mounting the whole thing to the chassis beam, because you have to weld around the parts and it seemed to me that the other way round (the triangular shape to the chassis first and then the jack support to it) was much more cumbersome.
The metal was a little greasy, probably to protect it against rust during storage and transportation. I punched two rows of holes 20mm heart-to-heart(on each side of the outrigger) for welding, cleaned the parts with water and soap, dry them and then grinded them somewhat. Finally, before welding, I sprayed some Inox on all welding surfaces and left it to dry for twenty minutes. The welding of the two parts went fine; it took some efforts to find the optimal settings on the MIG-welder, and after that I finished the parts in a couple of minutes. After cooling down I clamped the complete outrigger to the chassis beam somewhat loosely, in order to get them better in position with a plastic hammer. They fit remarkably well!! Another ten minutes and the first outrigger was welded in. Today I did the left front one with the same ease. I didn't fix the rear two ones yet, because I wanted to remove the front cross section first. That took me so much time (it couldn't be removed in one piece), that I had little time left, Next week more.

Photo one and two show the results of the welded-in right-front outrigger, photo three and four show the left-front one and the last photo shows the difference between the former and the new rear-left outrigger. The new metal is of much better quality; the old part is made of 0,9mm sheet metal, while the new one is made of 1,2 and 2,0mm parts. The fitting is excellent, as I wrote before.

zondag 5 april 2009

44. Voorbereidingen voor verder laswerk ... (Preparation for more welding ...)

Mijn gasfles is nog niet terug, dus lassen zit er vandaag niet in. Intussen kan ik wel alvast de aanhechtingsplaatsen voor het laswerk goed voorbereiden door deze vlak te schuren en te ontdoen van vet en andere troep. Vandaag dus maar vast alle vier de posities voor de nieuwe balkuitlopen voorbereid. Toch weer een paar uurtjes bij elkaar gewerkt. Nadat dat was gedaan was er even niet veel meer te doen dan de vloer maar weer eens goed te vegen. Deze keer de bus een flink eind opgetakeld en de trolley er onderuit gereden om er goed bij te kunnen. Het aambeeld voorin moest nog wat gemanouvreerd worden om het zaakje goed in balans te krijgen, omdat de bus aan de linkerkant lichter is door o.a. het ontbreken van de twee zijdeuren. Ben er ook nog even in gaan zitten om te kijken of de takel de last goed aan kan. Geen enge geluiden dus vervolgens het zaakje een meter opgetakeld (zie foto). Verder ging niet, maar de bezem kon er nu goed onderdoor.


En nog even een blik op het aambeeld ... nu bijna helemaal rechts voorin.

En natuurlijk ook nog het resultaat van de slijp- en schuurwerkzaamheden; dit is de aanhechting voor de driehoekige balkuitloop linksvoor ...

Het te lassen vlak lijkt zwart op de foto, maar het is glimmend. De flitser geeft een verkeerde indruk.
Morgen terug voor de anti-roestbehandeling met Fertan en dinsdag nog eens om met water het overtollige Fertan er weer af te wassen. (Helemaal volgens de gebruiksaanwijzing ...)


My welding-gas tank is having a refill, so there was no welding to do Today.In the meantime I can prepare the welding spots by grinding and cleaning them thoroughly. Today I did all four parts on the chassis beams where the outriggers are to be welded-in next time. It took a few hours after all and because there was little left to do afterwards, I took some time to clean the floor. I hoisted the bus about three feet up, removed the trolley underneath and repositioned the anvil up front. The bus weighs less on the left side because of the missing cargo doors. I placed myself in the bus to test the strength of the chain block and bands. No strange sounds. This was the topmost position of the chainblock, but is was enough to have the broom under the bus for sweeping the floor. On the first photo you can see the bus hanging free, about three feet high above the floor. The second photo shows the anvil in the front and the last one shows one of the four grinded attachment point for the outriggers. (This is the one on front-left: the spot looks black-ish, but is clean metal in real. I guess the flash of my camera gives a wrong impression ...)

Tomorrow I will go back to apply some Fertan to the newly cleaned surfaces and Tuesday I will remove the remains with water (as they say in the instructions ...)