64. Spatborden, eindelijk ... (Wheel wells, finally ...)

Vandaag de hechtingen van de binnenspatborden voltooid. (dichtgelast). Is nog een heel minutieus werkje, want voor je het weet heb je er weer een gat bij in plaats van alles dicht. Na veel geschuur-gelas-geschuur- gelas etc. was het binnenspatbord aan de linkerkant gereed. Het resultaat ...

... zit er prachtig in ...

Henk heeft de achterkant van de bus inmiddels onder handen genomen. De bocht waarin de achterlichten zitten; het kontje aan de linkerkant, was onder dikke lagen plamuur verborgen en bleek uit twee over elkaar gelaste delen te bestaan. Het was behoorlijk rot en betekent daarom nog veel extra werk. Zie hieronder ...

Denk je met de opbouw bezig te zijn, blijkt er toch nog heel wat gesloopt te moeten worden ... Verder heeft hij een van de achterkanten van de binnenspatborden op z'n plek gelast en ook alvast een begin gemaakt met de motorruimte.

Nieuw binnenwerk rechtsachter ...

 binnenwerk links alvast op z'n plaats gehouden met klemmen ...

Een stuk gereedschap waar ik erg veel profijt van heb is de magnetische laslamp. Dit is een apparaat met 21 felwitte ledlampjes in een matrix, dat ik overal met de ingebouwde magneet kan vastzetten om de te lassen delen goed te verlichten. Het ding heeft een ingebouwde accu die pér lading uren meegaat. Zoiets had ik veel eerder moeten hebben. Veel handiger dan het gesleep met schijnwerpers op standaard. Hier zie je 'm in gebruik bij het aflassen van het rechter binnenspatbord ...

Volgende week meer ...

---

Today I finished the stitch-welded inner rear wheel wells. It took a lot more time than expected, because every now and then some small holes appeared in the weld after grinding the welds flat. When I finally finished the left inner part, I grinded it for the last time and finished it with InOx spray. (see upper photo)

Henk started with the removal of the lower rear corners. They were buried in a thick layer of putty and a little later they proved to exist of two parts, one welded over the other, older layer. (2nd photo). We thought we were buidling the car up again, but now it seems we are removing more and more parts after all. He continued with the welding of the rear parts of the inner wheel wells a little later (3rd to 6th photo). The latter photo shows the rear part on the left side, fitted with two clamps to maintain position during welding.

One attribute that proved to be very useful is the magnetic lamp I now use for welding. It has 21 bright LED's, has a magnetic foot and can easily be recharged. I use it with all the welding in difficult corners. This is a part I should have bought much earlier. (Last photo)

To be continued ...

63. Vervolg wielkasten achter ... Rear wheel wells (cont'd)

Inmiddels is ook de binnenkant van de tweede wielkast (linksachter) op z'n plek vastgehecht en kan het aflassen gaan beginnen. Het wordt steeds leuker nu er plaatwerk bijkomt in plaats van het weg te slijpen. Natuurlijk; we zijn er nog lang niet, maar voor onze ogen begint het project nu duidelijk vorm te krijgen.

Zie ook het verschil (voor en na) op onderstaande foto's ...

Ook de achterkanten van de binnenzijde wielkasten worden nu door Henk pasgemaakt en aan nieuw plaatwerk vastgelast. De uit Engeland afkomstige achterstukken waren prima, maar er was aan de binnenkant toch wel wat meer weggeroest dan de omvang van de plaatjes alleen. Zo blijft er toch nog ruimte voor eigen creativiteit ...

---

Meanwhile, the second inner wheelwell (rear-left) has been positioned and roughly attached, so the welding/finishing can start next week. It's more fun now, watching the sheet-metal grow on the bus instead of grinding it all away. Of course, we still have a long way to go, but the bus is gaining beauty under our eyes. Henk made further preparations on the lower inside of the wheel wells at the back of the bus, the metal that suppports the battery tray. The metal for those parts came with the package from England. They had to be extended with some more metal, because the battery fumes had caused a little more damage to the metal just above the replacement parts. (There was more to replace than the size of the new part).

62. Tweede dorpel en eerste wielkast ... (Second inner sill and first wheel well)

Engels plaatwerk is binnengekomen dus het was weer even aanpoten afgelopen zondag. Is het ook meteen mooi weer met temp rond 10C, dus is het in de loods prima uit te houden. Meteen maar flink wat overtollig -en ook roestig- plaatstaal weggeslepen en -gezaagd met m'n nieuwe carosseriezaag op lucht. Gaat als door de boter zo'n ding. Beetje dom dat ik 'm even later op z'n neus de betonnen vloer liet aantikken waardoor meteen het eerste zaagje afbrak. One lost, two to go ... Rond een uur kwam ook Robin nog langs. Heb hem meteen aan wat proefstukjes met laswerk gezet. Na een paar pogingen ging het best goed. Het resultaat van vandaag: Het binnenwerk van de wielkast rechtsachter zit nu op z'n plek, het voorwerk voor hetzelfde deel aan de linkerkant is gedaan (plaatwerk weggehaald), de binnendorpel bij de twee zijdeuren zit er nu in en verder nog wat laswerk afgemaakt op andere plaatsen.

Wielkast rechtsachter

Voorbereidingen aan wielkast linksachter ...

Binnendorpel rechts bij de deuren

---

The sheet-metal from UK arrived this week so last Sunday we could really make a difference. Temperatures are pleasant; around 10C, so work in the barn was pretty comfortable. Grinded and cut away lots of old sheet metal to make room for the new parts, the rear inner wheel wells. The one on the right, for which Henk did all of the preparation,  is already in its place, although I have not completely finished welding on it yet. Bit stupid that I dropped the new air-driven metal saw on the floor, costing me the first of the three saws that came with it. Besides; that's a great tool; it cuts the metal like a knife in butter. Around 1:00 my son Robin arrived in the barn. I had him practice welding for the first time, so that he might do some work on the bus later on ...