58. We zijn er weer .. (Here we are again ..)

Oké, er zitten wat maanden tussen, maar we zijn weer bezig. Tweede zondag op rij en vandaag de open geslepen vlakken aan de achterkant van de twee voorstoelen dichtgelast. Plaatwerk is geheel door Henk en mezelf op maat gemaakt want niet verkrijgbaar. Hebben we vorige zondag besteed aan het op maat maken van het materiaal, vandaag zijn ze geplaatst. Ik heb gekozen voor stomp lassen, d.w.z. de plaateinden gewoon met de randen tegen elkaar aan gezet, kleine tussenruimte van ongeveer 0,6 mm aangehouden (dikte lasdraad) en dan met weinig vermogen dichtlassen. Eerst op een paar plaatsen hechten, daarna verspreid over de te lassen afstand steeds gedurende een halve seconde dichtlassen. Kort aanstippen om te voorkomen dat de zaak te heet wordt en gaat kromtrekken. Na eerst een paar oefenlasjes op restmateriaal, met toch wat te grote gaten als resultaat bleek een kleinere stroomsterkte en een iets grotere afstand van de lasmond tot het materiaal het gewenste effect te geven. Zie hieronder het resultaat.

Linksvoor

 Rechtsvoor

Dit zijn de gaten na het wegslijpen van het verroeste materiaal ...

...  En hier zit het netjes dicht ...

Het overtollige materiaal moet nog worden weggeslepen en er moeten nog wat gaatjes worden gedicht, maar het ziet er goed uit ... volgende week verder.

57. Tweede balk klaar. (Second cross section ready)

Het zijn weer de maanden met de vele feesten en partijen, waardoor menige zondag er bij inschiet als het om busklussen gaat. Ook volgend weekend geen ruimte om iets te doen. (Keverdagen Budel, bijvoorbeeld). Afgelopen weken toch nog een paar uurtjes bij elkaar weten te schrapen om iets te doen. De bovenste U-balk op de voorste dwarssectie zit er al weer een tijdje op en het ding is meteen stevig behandeld tegen roest. Nu begin ik tegen wat kleine uitdagingen aan te lopen ... Uit het plaatwerk aan de onderkant van de twee rugdelen van de voorstoelen heb ik een paar maanden geleden twee rechthoekige stukken weggeslepen. De stukken waren in slechte staat, echter nu ben ik niet helemaal zeker van de juiste vorm en plaatsing van het vervangende metaal. Het wordt vastgelast aan de voorkant van de U-balk die nu op de dwarssectie gelast zit, maar aan de uiteinden ligt het tegen de B-stijl aan, in de ronding onderaan. De B-stijl is zelf ook niet helemaal gaaf meer, maar daar heb ik vorig jaar een vervangend deel voor laten overkomen uit Engeland. Mijn probleem is de juiste aanhechting. Nergens iets over te vinden. Nu moet ik wel naar Budel volgende week zondag, om eens goed te kijken hoe die delen precies vastzitten. (Vervelend ....)

De nieuwe U-balk bovenop de voorste dwarssectie ...

Zie de detailfoto's hieronder; het is de aanhechting aan de linkerkant op de foto, nét boven de kriksteun, tegen het rondlopende onderstuk van de B-stijl, geheel links op de foto. Er komen daar zo'n drie lagen plaatwerk bij elkaar.

Hier nog eens in detail.

Tenslotte nog een paar plaatjes met de duidelijkste vorderingen over de laatste periode:

---

These are the months with many parties and birthdays so that, unfortunately, little time remains for building the bus. Next weekend is occupied too, so it takes the speed out of it all. Need to visit Budel (VW weekend) because I need some details about how to fix certain sheet metal welding  inside the wheel wells. The top U-bar of the front cross section is in place, welded and protected against corrosion. Now I am facing some challenges about how to put the cut-away sections of the bulkhead back in place. It is about the bottom parts of the rear end of the two front seats. Some weeks ago I cut away rectangular sections on both the left and right end of it. The parts were in bad condition, but now that I want to put replacement parts in place I am wondering how the metal is attached to the inner side of the lower B-styles. It so happens that three layers of metal meet one-another in those corners and I want to find out exactly how. There's a lack of documentation on this specific part of the construction so I need to take detail photo's next week. The lower part of the B-style is in bad shape too, but I already have a new piece for that.
Top photo shows the current situation: the top U-bar welded on the front cross section.
Photo 2 and 3 show the details about the difficult area where sheet metal of the bulkhead meets the inside of the B-style.
Photo 4 is a composition of what happened during the last two months. (Not much ... but for a start ...)

56. Gaatjes ... gaatjes ... gaatjes (Punching Holes ...)

De voorste U-balk is vandaag voorzien van maar liefst 190 gaatjes; 95 aan weerskanten. Volgende week wordt het ding op de voorste dwarssectie geplaatst, al zal het nog wat gemanouvreer gaan kosten. Hij past er met moeite tussen en de bereikbaarheid voor de in te lassen plaatjes wordt er niet eenvoudiger op. Na afloop het ding met vertin-spray behandeld.
Ziehier de balk met de gaatjes ...

Natuurlijk ook nog even de andere kant tonen ...(Deed me erg denken aan mijn Meccanodoos van vroeger ...)

En ook nog even op de plaats waar ie volgende week wordt vastgezet (hieronder...)

Het past uitstekend, maar er is op een paar plaatsen moeilijk met de lastoorts bij te komen. Henk heeft zijn bestuurdersstoel (T3) verder naar achteren geplaatst door een paar extra inkepingen in de rails te slijpen en de uiteinden iets uit elkaar te buigen.

---

Punched some 190 holes today ... all for the spot-welding of the U-bar on the front cross-section. Had no more time today, so this will happen next week. Reminded me of my old meccano-toys from a long time ago.
Took me about 45 mins to align and punch. Henk took some time to place the drivers' seat of his T3 a few inch more backward by grinding some extra slots in the rails and bending the ends a little apart.

55. Het nieuwe seizoen ... (A New Season ...)

We zijn weer begonnen ... Na een uiterst lange onderbreking van bijna vijf maanden hebben we afgelopen zondag de moed weer bij elkaar geraapt en zijn weer aan de slag gegaan. We moesten nog even op een rijtje krijgen waar we waren gebleven en wat we nu zouden oppakken, maar vrij snel waren de taken al verdeeld. Henk ging aan de slag met de ruimte onder het rechter voorportier, de dog-leg en ik maakte ruimte vrij voor de voorste dwarsbalk, direct achter de twee voorstoelen.

We gaan niet de hele dog-leg vervangen. Het deel zit verder mooi vast en goed op zijn plaats, het is alleen wat vlak plaatwerk en klein hoekwerk dat aangepakt (gerepareerd) moet worden. Henk heeft met de slijptol mooie stukjes uit de plaat geslepen, zodat daar straks nieuw materiaal ingelast kan worden. (Zie onderstaande foto ...

Zelf heb ik de onderste stukken uit de bevestiging van de voorstoelen aan de U balk in rechte secties weggeslepen, zodat ook daar nieuw plaatwerk kan worden ingelast. De volgorde is nog een beetje problematisch: eerst de nieuwe top op de U-balk en dan het vlakke plaatwerk er tegenaan lassen of omgekeerd. In het laatste geval kom ik vermoedelijk erg moeilijk met de lastoorts bij bepaalde plaatsen. Nog een heel gepuzzel ... Op onderstaande foto zijn de weggeslepen rechthoekige secties goed te zien. Het was een rommeltje wat er zat.

---

We have started work on the bus again .. after a long break of nearly five months we continued where we stopped last october, although we weren't quite sure about where to start from here. After a few minutes we both took a mini grinder; Henk started working on the right-front dog-leg and I cleared some rusty sheet-metal from the bottom rear of the two front seats, where the connection with the front U-beam (on top of the fron cross-section) is made.

We're not going to replace the whole dog-leg. The egdes are OK, so is a great deal of the sheet metal. Henk cut out some triangular sections on the side and some material from the inward folding edges near the bottom of the front door. Soon we will weld new sheet metal in the holes. (Top photo).

The U-beam space where I have worked on makes me doubt about the order in which parts are to be welded in: First the top half of the front cross-section (the U-beam) and then the sheet metal that runs down from the rear of the front seats, or the other way round. I'm not sure if I will have enough room to hold the welding torch in the right position. Quite disturbing ... Bottom photo shows the rectangular sections I have cut away on both sides just above the cross-section on the rear of the seats.

54. Winterslaap ... (Hybernation ...)

Het is wel erg stil geworden op mijn blog. Dat heeft twee oorzaken;

1. Het is te koud in de loods om iets te kunnen doen.
2. Te druk met allerlei andere zaken.

Er is geen kachel in de loods en de winter is lange tijd niet zo langdurig echt koud geweest. In zo'n koude omgeving is het niet prettig werken en daarom heb ik de werkzaamheden even voor me uitgeschoven tot de temperaturen in ieder geval boven de 0 graden blijven uitkomen.

Puntje twee; te druk met allerlei andere zaken is altijd een mooi excuus. Toch eist mijn werk veel tijd op, ook in het weekend. Zolang ik niet aan de bus kan werken heb ik er ook geen moeite mee om de vrijgekomen tijd te besteden aan studie voor mijn werk.

Zodra werken in de loods weer enigszins  mogelijk is pak ik daar de draad weer op. Zal wel ergens eind maart worden ...